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為何那么多車在臨港收費站走錯路?

來源:解放日報

“從市區(qū)開車到泥城鎮(zhèn),很多人會在這個高速公路收費站走段冤枉路?!笔腥舜蟠?、泥城鎮(zhèn)黨委書記張銀標所說的收費站,即滬蘆高速上的臨港收費站。


(資料圖片)

S2上?!J潮港高速公路連接著上海市區(qū)與臨港新片區(qū)及洋山港,全長42.3公里,臨港收費站是其在臨港新片區(qū)的末端收費出口,南蘆公路方向和臨港方向在收費站前分流。

“由于是站前分流,很多第一次去泥城鎮(zhèn)和重裝備工業(yè)區(qū)的車,一不留神就會誤駛?cè)ヅR港方向?!睆堛y標說,這個收費站誤駛的概率還很高,一旦誤駛開錯道,要多行駛近30公里。

為什么這個道口這么容易開錯?路牌導引是否有待更新?記者近日前往實地探訪。

糾錯多花半小時

與一般的收費站不同,S2滬蘆高速臨港收費站屬于站前分流。收費站一共有10根出口道,左邊的8根道為臨港新片區(qū)方向,靠右邊的2根道為南蘆公路方向,主要駛向泥城鎮(zhèn)和重裝備工業(yè)區(qū)。

7月1日下午,記者乘車沿滬蘆高速開往泥城鎮(zhèn)方向。在距離S2滬蘆高速臨港收費站約1000米處,有一排高懸在路上方的指示牌,綠底白字,從左到右依次是:收費站、收費站ETC、南蘆公路、臨港。其中“收費站ETC”的指示牌最為詳細,上面標有東海大橋、南蘆公路的分流指示。

對開車的人來說,并排高懸的四塊牌子,就是匆匆一瞥,很難在幾秒之內(nèi)看到分流信息。再往前開,接近收費站50米處,路面右邊豎著兩塊綠底白字的指示牌,右邊標著“臨港服務區(qū)”,左邊標著“南蘆公路”。對要去臨港服務區(qū)的人來說,這塊牌子有引導作用,但是對前往泥城鎮(zhèn)、重裝備工業(yè)區(qū)的人來說,同樣有迷惑性。一方面,除了南蘆公路,這里沒有關于“泥城鎮(zhèn)”“重裝備工業(yè)區(qū)”提示的指引標牌,另一方面,他們可能會把臨港出口和南蘆公路出口的方向搞混。

到了收費站口,只見南蘆公路方向設置于右側(cè)2道,與左邊寬闊的臨港方向8道相比很容易忽略。

“臨港收費站經(jīng)常會看到排錯出口的司機?!弊≡谄謻|一帶的司機小夏熟悉這里的路況。她告訴記者,“這個收費站是站前分流,一旦走錯出口,司機就要原路繞回。即使是熟悉路況的老司機,稍一疏忽,也可能走錯?!毙∠恼劦阶约旱慕?jīng)歷,有一次她開往泥城鎮(zhèn),看到南蘆公路方向的出口正排著長隊,下意識就往右邊車道開,等出了收費站,才意識到自己走錯道了,只能繞一大圈路返回。

如果走錯出口,糾錯返回要行駛多少路?記者也進行了一番體驗。當車開到收費站時,沒有走南蘆公路出口,而是選擇了臨港方向的出口。通過收費站后,記者看到南蘆公路和臨港兩個方向的車道之間設置了水泥材質(zhì)的隔離墩,再往前駛,也沒有設置分流出口匝道,也就是說,誤駛者沒有站后分流的糾錯機會。

于是一路往前開。臨港方向后續(xù)還有申港大道、兩港大道及洋山港方向等4個出入口,距最近的申港大道出口約6.3公里。在這里往回開,一個來回就是13公里。返回經(jīng)過S2滬蘆高速臨港收費站時,也無法直接變道,因為分流路段的長度無法滿足變道需求,所以只能繼續(xù)往前開一個路口,再返回。

從走錯出口,到糾錯返回,記者這一路花了25分鐘。小夏告訴記者,如果走錯出口也可以下高速走小路,但路況更加復雜,容易再次開錯路。

建議明確分流標示牌

“我們粗略調(diào)研下來,首次去泥城鎮(zhèn)和重裝備工業(yè)區(qū)的誤駛出口的出錯率達60%?!睆堛y標說,在泥城鎮(zhèn)召集開會要有心理準備,很多從主城區(qū)開來的車都會誤駛到臨港方向,導致開會遲到。重裝備工業(yè)區(qū)成立后,來此調(diào)研的人不少都吃過這個收費站的苦頭。

張銀標的建議還得到了施政代表的附議,她就有過同樣的體會:“第一次去泥城鎮(zhèn)開會,從南匯開車的人準時到會,而從市區(qū)開車來的,走錯出口繞行了30公里,先到者足足等了半個多小時?!?/p>

原本要去泥城鎮(zhèn)的,可能誤駛到臨港方向;而要去臨港的,也有可能誤駛到南蘆公路方向,模糊不清的標示讓人來回折騰。張銀標認為,隨著臨港新片區(qū)、重裝備工業(yè)區(qū)開發(fā)力度加大,車流日益增多,收費站的誤駛率一定程度上影響臨港新片區(qū)高效、示范、引領的形象。

“收費站的分流標示牌提示不夠明顯,且僅有南蘆公路的標示,起不到很好的引導作用,應該從便民角度更新標示牌?!睆堛y標建議,強化站前直線段的分流提示,從S2繞城高速立交節(jié)點并線后的直線段設置連續(xù)分流提示,且一定要在提示上明確注明泥城鎮(zhèn)、重裝備工業(yè)區(qū)等分流方向。

目前,收費站的分流路段長度無法滿足變道需要,連續(xù)變道存在安全隱患。張銀標認為,應該允許誤駛?cè)胲囕v在站后有糾錯機會,建議站后左側(cè)連續(xù)的水泥隔離墩設有常開口,通過地面標線標識和指示桿引導,安全疏導車輛。

除了強化線下分流標示牌,導航系統(tǒng)的提示也需進一步完善,張銀標還建議,聯(lián)系相關交通導航軟件供應商修改完善導航提示。

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