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重大革新！鄭州市公交線網(wǎng)優(yōu)化方案出爐

來(lái)源：騰訊網(wǎng)

今天，鄭州市政府新聞辦舉行鄭州市公交線網(wǎng)服務(wù)提升專(zhuān)題新聞發(fā)布會(huì)，介紹鄭州市城市公交建設(shè)與發(fā)展的有關(guān)情況以及《鄭州市公交線網(wǎng)服務(wù)提升方案》相關(guān)實(shí)施情況等。

面對(duì)城市發(fā)展新趨勢(shì)和人民群眾出行新需求，市委、市政府對(duì)推進(jìn)鄭州城市公共交通更高質(zhì)量發(fā)展作出了系統(tǒng)安排部署。


【資料圖】

重點(diǎn)就公交線網(wǎng)布局優(yōu)化、

公交地鐵兩網(wǎng)融合、

市民出行效率提升提出解決方案，

并邀請(qǐng)行業(yè)專(zhuān)家評(píng)審論證，

最終形成了《鄭州市公交線網(wǎng)服務(wù)提升方案》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》。

資料圖 李新華 攝

《方案》結(jié)合市民日益增長(zhǎng)的美好出行需求，按照“定骨干、增接駁、降重復(fù)、強(qiáng)覆蓋、優(yōu)服務(wù)”的工作思路,

結(jié)合軌道交通和快速公交布局，打造高頻骨干公交線網(wǎng)，構(gòu)建與地鐵深度融合、換乘便捷的接駁線網(wǎng)，全面提升市民出行效率；

對(duì)中心城區(qū)重復(fù)度較高的公交線路進(jìn)行精簡(jiǎn)，加強(qiáng)對(duì)城市外圍新建區(qū)域的線網(wǎng)覆蓋，為所有市民提供均等化的高品質(zhì)公交出行服務(wù)；

針對(duì)市民個(gè)性化、多樣化、品質(zhì)化的出行需求，對(duì)“公交+互聯(lián)網(wǎng)”進(jìn)行全面優(yōu)化，推動(dòng)私人交通出行轉(zhuǎn)向城市公共交通出行，構(gòu)建良性的城市交通發(fā)展格局。

資料圖 李新華 攝

《方案》相關(guān)內(nèi)容如下：

《方案》設(shè)計(jì)的初衷是在小汽車(chē)、電單車(chē)等私人交通迅猛發(fā)展、軌道交通成網(wǎng)運(yùn)行以及疫情改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞降谋尘跋?，適應(yīng)人們交通出行的新變化、新需求，進(jìn)一步提高公共交通的服務(wù)品質(zhì)和服務(wù)效率，形成公交與地鐵融合發(fā)展、銜接順暢、便捷高效的一體化的城市公共交通體系。

《方案》的制定以

融合發(fā)展、精簡(jiǎn)節(jié)約、高效穩(wěn)定

為基本原則，

提出構(gòu)建“骨干+接駁+多樣化”的多模式、

一體化公共交通服務(wù)體系，

是對(duì)現(xiàn)有的地面公交線網(wǎng)的

一次全面、深入和系統(tǒng)的優(yōu)化。

資料圖 馬健 攝

《方案》根據(jù)我市路網(wǎng)特點(diǎn)和客流走廊分布特征，打造一批高頻骨干線（包括28條通達(dá)性高頻骨干線和19條聯(lián)絡(luò)性高頻骨干線），作為軌道交通、BRT主線的補(bǔ)充，加密公共交通骨干網(wǎng)絡(luò)，滿(mǎn)足客流走廊通達(dá)性乘客的公交出行需求。高頻骨干網(wǎng)絡(luò)將覆蓋城區(qū)75%的人口和工作崗位，在高頻骨干網(wǎng)絡(luò)內(nèi)出行，乘客將獲得3~5分鐘的高頻公交服務(wù)。

《方案》重點(diǎn)優(yōu)化公交與地鐵重復(fù)及公交自身高度重復(fù)線路，優(yōu)化后公交與地鐵重復(fù)較大線路減少53%以上，公交線路之間重復(fù)較大線路減少45%以上，中心城區(qū)均衡出15%左右的運(yùn)力對(duì)骨干線路進(jìn)行加密及投放到公交服務(wù)相對(duì)薄弱的外圍區(qū)域，實(shí)現(xiàn)同等投入的提質(zhì)增效。

資料圖 李新華 攝

《方案》重點(diǎn)解決了公交與地鐵的銜接問(wèn)題。擬采用6~8米小型公交車(chē)輛，以地鐵口和社區(qū)為依托開(kāi)通社區(qū)接駁線路，社區(qū)接駁巴士線路將突破100條，實(shí)現(xiàn)“地鐵送到站、公交接到家”的目標(biāo)；增開(kāi)夜班線路并對(duì)現(xiàn)有線路的運(yùn)營(yíng)時(shí)間進(jìn)行調(diào)整；通過(guò)建設(shè)接駁微樞紐、遷改公交站位、公交與地鐵信息互聯(lián)互通等措施，提高公交與地鐵接駁的便捷性，實(shí)現(xiàn)公交與地鐵的深度融合、一體化發(fā)展。

《方案》針對(duì)低客流區(qū)域低頻線路存在的公交服務(wù)覆蓋不到位、供需不匹配、等候時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、車(chē)輛無(wú)效空駛等問(wèn)題，借鑒外地城市好的經(jīng)驗(yàn)和做法，開(kāi)行“隨需而至”的網(wǎng)約公交，實(shí)現(xiàn)公交精準(zhǔn)服務(wù)。

《方案》提出創(chuàng)新公交服務(wù)模式，推行響應(yīng)式?？?/strong>，并在具備條件的線路提供時(shí)刻表服務(wù)，不斷提升公交運(yùn)行效能。通過(guò)響應(yīng)式?？亢凸揪€路“班次到達(dá)點(diǎn)”，給市民提供更加穩(wěn)定可靠的公交服務(wù)，讓市民可以“按需停站”和“掐點(diǎn)乘車(chē)”。

資料圖 王秀清 攝

《方案》注重滿(mǎn)足市民多元化出行需求，深挖公交多元化服務(wù)市場(chǎng)，積極打造“樂(lè)購(gòu)巴士”“樂(lè)游巴士”“假日文旅線路”、校園公交等特色線路，充分滿(mǎn)足市民出行新需求。

《方案》實(shí)施后將形成結(jié)構(gòu)更清晰、銜接更順暢、運(yùn)行更經(jīng)濟(jì)、服務(wù)更優(yōu)質(zhì)的“骨干+接駁+多樣化”的公交服務(wù)體系，

骨干線路服務(wù)主要客流走廊，準(zhǔn)點(diǎn)可靠；

接駁線路滿(mǎn)足縱深覆蓋、便捷換乘；

特色線路公交滿(mǎn)足品質(zhì)化、多樣化出行需求，方便靈活；

和軌道交通一起形成銜接順暢、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的公共交通系統(tǒng)，共同滿(mǎn)足市民的美好出行需求。

《方案》將從8月份開(kāi)始實(shí)施，擬采取“多批次分步實(shí)施”方式穩(wěn)步推進(jìn)。

記者：楊陽(yáng)

編輯：佳澤

統(tǒng)籌：馬松林　郭濤

來(lái)源：鄭州日?qǐng)?bào)

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