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寶馬i5通過申報 標配空氣彈簧

來源:第一電動


(資料圖片僅供參考)

前不久,有報道稱寶馬新5系將在明年1月份正式投產(chǎn),一起來的還有代號G61 BEV的寶馬i5旅行版。從接近寶馬的人士得知,現(xiàn)在i5的投產(chǎn)還存在不確定性,種種跡象表明,i5不會這么快就來到我們面前。

然而有趣的是,前幾日官方發(fā)布了寶馬i5的宣傳圖片,而且在工信部374期名錄上,這款車也登記在案,這意味著已經(jīng)通過了申報,理論上一個月內(nèi)就是上市銷售。

當(dāng)然,只是理論,寶馬的速度并沒有那么快,提前通過工信部名錄申請,不意味著這款車會很快與我們見面,按照目前官方消息,月底的成都車展上,重點車型是iX1和i7 M70L,并沒有i5的身影。

根據(jù)目錄信息,該車型為i5 eDrive 35L車身尺寸為5175×1900×1520mm,軸距達到了3105mm,使用采埃孚電驅(qū)在沈陽工廠打造的250kW電機,采用了三元鋰電池。整車由國內(nèi)華晨寶馬沈陽工廠打造。

最值得關(guān)注的,就是這款車型在申報的時候,有“標配空氣彈簧”的字樣。此前寶馬并沒有在某個車系上標配空氣懸架的做法,甚至傳統(tǒng)品牌在這類配置上是比較保守的,往往7系高配車型才能選裝。隨著近兩年國內(nèi)空氣彈簧“白菜化”,寶馬有這樣的舉動倒也不難理解。

目前BBA同級別車型上,奧迪A6L和奔馳E級都沒有純電車型(奔馳EQE算是全新品類,與E級定位有差異),只有寶馬i5走在了最前面。根據(jù)iX3和i3的市場表現(xiàn)看,消費者并非對豪華品牌的純電車不感興趣,只是對價格更為敏感,相信i5如果定價合理,也會有不錯的表現(xiàn)。

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